رياض الشرقية
25_07_07, 04:22 AM
[Link nur für registrierte Benutzer sichtbar]
دبي: المراكب بديلا عن السيارات للتغلب على مشكلة الازدحام
تحويل الخور المائي إلى مشروع سياحي لنقل ملايين الركاب سنويا
دبي: سلمان الدوسري
منذ أكثر من سبعين عاما، والعبارات (المراكب الصغيرة) تنقل سكان دبي عبر خورها الشهير، من ضفتيها في بر دبي وديره. إلا أن هذه العبارات لم تعد مراكب تراثية كما كانت. فدبي تعتزم تحويل خدمات المراكب في خورها المائي، وكافة مجاريها المائية، إلى مشروع سياحي ضخم، ضمن خطط الإمارة للاستفادة من كافة القطاعات السياحية، ومن ضمنها السياحة البحرية.
ورصدت سلطات دبي نحو مليار درهم إماراتي (266 مليون دولار)، لخطة استراتيجية لتطوير أنظمة النقل البحري بالإمارة. وبدأت في تنفيذ المرحلة الأولى من هذه الخطة، التي سيتم تنفيذها على مراحل وتشمل تطوير أنظمة النقل البحري العام للركاب داخل خور دبي ومنها خدمة الباص المائي الجديدة.
ووفقا للاحصائيات المسجلة، فإن دبي تعد ثالث أكثر دولة في العالم يتم استخدام المراكب البحرية للتنقل والسياحة فيها؛ فبعد فينيسيا وتركيا تأتي دبي بنقل نحو 30 مليون راكب سنويا. فيما تذهب خطة هيئة الطرق والمواصلات للوصول إلى ضعف هذا الرقم خلال السنوات القليلة المقبلة.
وقال لـ«الشرق الأوسط» المهندس خالد محمد الزاهد المدير التنفيذي لمؤسسة النقل البحري بالإنابة، إن خطة دبي الاستراتيجية تنظم عمل النقل البحري حتى عام 2020، مضيفا أن مشاريع النقل البحري ستصل كافة الجزر السياحية والمشاريع القابعة في عرض الخليج العربي بمدينة دبي. وأضاف «على سبيل المثال جزر العالم لا يوجد ما يربطها باليابسة إلا عبر النقل البحري، وكذلك الجزر السياحية الأخرى مثل جزيرة النخلة الشهيرة التي أيضا سيكون للنقل البحري عبرها نصيب كبير». وبعد أن كان خور دبي يشكل فاصلا جغرافيا بين ضفتي دبي وهما بر دبي وديه، تحول هذا الخور في النصف الثاني من القرن الماضي، إلى ما يشبه الكنز للإمارة، فبالإضافة إلى استخدام المراكب البحرية لتنشيط حركة السياحة، وجد مسؤولو دبي في هذا الخور مؤخرا، حلا مساعدا للازدحام الكبير الذي تشهده شوارع دبي؛ فكان الخور فرصة سانحة لتخفيف هذا الازدحام، وتحويل عشرات الملايين من المتنقلين بين ضفتي الإمارة، إلى التنقل بالبحر بدلا من الشوارع المليئة بازدحام السيارات.
وتعتمد دبي في خطتها هذه، على ثلاثة محاور رئيسية، وهي: العبرة والتي تعد من وسائل النقل البحري الجماعي التراثية في دولة الإمارات العربية المتحدة، والباص المائي الذي يجمع بين الشكل التقليدي للعبرة واللمسة العصرية، ومن المتوقع أن يدخل الخدمة قريبا، بالإضافة إلى التاكسي البحري؛ وهو مشابه لسيارات الأجرة، والذي سيدخل الخدمة العام المقبل، ويستطيع أي راكب استئجاره لإيصاله إلى أي وجهة يريدها، سواء تلك المشاريع التي تقع في عرض البحر، أو حتى إذا كان الراكب يريد الوصول إلى مكان في نفس المدينة، مثل الفنادق والمجمعات التجارية والنوادي وغيرها، ولكنه يرغب في كسب مزيد من الوقت عبر استخدامه للنقل البحري.
ويبلغ عدد الركاب الذين استخدموا العبرة وحدها ستة وعشرين مليون راكبا، حسب إحصائية عام 2006، ويتوقع أن يرتفع في العام الحالي إلى نحو الثمانية والعشرين مليون راكب؛ أي بنسبة زيادة 7%، كما توجد ثلاثة خطوط للعبرات بالمجداف وذات المحرك، حيث يعمل الخط الأول من محطة سوق ديرة القديم إلى محطة بر دبي ذهابا وعودة وتبدأ ساعات الخدمة به من الساعة الخامسة صباحا إلى الثانية عشرة مساء.
وعن الباص المائي يقول الزاهد، إنه قد أنشئ بغرض تعزيز وسائل النقل الجماعي واحتواء المناطق التي تكثر فيها الاختناقات المرورية، والعمل على خلق نوع من الانسيابية في الحركة والتنقل، إضافة إلى توفير مناخ سياحي ملائم، بحيث يتناسب مع المتطلبات السياحية لإمارة دبي، ضمن منظومة سياحية متكاملة ومرتبطة مع جميع المشاريع، إيذانا ببدء عصر السياحة البحرية في إمارة دبي. وعن الدخل المتوقع من هذه المشاريع السياحية للنقل البحري، قال المهندس خالد الزاهد، إنه حتى بعد عشرين عاما فإننا لن نستطيع أن نغطي تكلفة البنية التحتية للمشاريع، مضيفا «هدفنا الرئيسي هو تخفيف الازدحام من شوارع دبي، وتوفير سياحة بحرية راقية لزائري دبي».
دبي: المراكب بديلا عن السيارات للتغلب على مشكلة الازدحام
تحويل الخور المائي إلى مشروع سياحي لنقل ملايين الركاب سنويا
دبي: سلمان الدوسري
منذ أكثر من سبعين عاما، والعبارات (المراكب الصغيرة) تنقل سكان دبي عبر خورها الشهير، من ضفتيها في بر دبي وديره. إلا أن هذه العبارات لم تعد مراكب تراثية كما كانت. فدبي تعتزم تحويل خدمات المراكب في خورها المائي، وكافة مجاريها المائية، إلى مشروع سياحي ضخم، ضمن خطط الإمارة للاستفادة من كافة القطاعات السياحية، ومن ضمنها السياحة البحرية.
ورصدت سلطات دبي نحو مليار درهم إماراتي (266 مليون دولار)، لخطة استراتيجية لتطوير أنظمة النقل البحري بالإمارة. وبدأت في تنفيذ المرحلة الأولى من هذه الخطة، التي سيتم تنفيذها على مراحل وتشمل تطوير أنظمة النقل البحري العام للركاب داخل خور دبي ومنها خدمة الباص المائي الجديدة.
ووفقا للاحصائيات المسجلة، فإن دبي تعد ثالث أكثر دولة في العالم يتم استخدام المراكب البحرية للتنقل والسياحة فيها؛ فبعد فينيسيا وتركيا تأتي دبي بنقل نحو 30 مليون راكب سنويا. فيما تذهب خطة هيئة الطرق والمواصلات للوصول إلى ضعف هذا الرقم خلال السنوات القليلة المقبلة.
وقال لـ«الشرق الأوسط» المهندس خالد محمد الزاهد المدير التنفيذي لمؤسسة النقل البحري بالإنابة، إن خطة دبي الاستراتيجية تنظم عمل النقل البحري حتى عام 2020، مضيفا أن مشاريع النقل البحري ستصل كافة الجزر السياحية والمشاريع القابعة في عرض الخليج العربي بمدينة دبي. وأضاف «على سبيل المثال جزر العالم لا يوجد ما يربطها باليابسة إلا عبر النقل البحري، وكذلك الجزر السياحية الأخرى مثل جزيرة النخلة الشهيرة التي أيضا سيكون للنقل البحري عبرها نصيب كبير». وبعد أن كان خور دبي يشكل فاصلا جغرافيا بين ضفتي دبي وهما بر دبي وديه، تحول هذا الخور في النصف الثاني من القرن الماضي، إلى ما يشبه الكنز للإمارة، فبالإضافة إلى استخدام المراكب البحرية لتنشيط حركة السياحة، وجد مسؤولو دبي في هذا الخور مؤخرا، حلا مساعدا للازدحام الكبير الذي تشهده شوارع دبي؛ فكان الخور فرصة سانحة لتخفيف هذا الازدحام، وتحويل عشرات الملايين من المتنقلين بين ضفتي الإمارة، إلى التنقل بالبحر بدلا من الشوارع المليئة بازدحام السيارات.
وتعتمد دبي في خطتها هذه، على ثلاثة محاور رئيسية، وهي: العبرة والتي تعد من وسائل النقل البحري الجماعي التراثية في دولة الإمارات العربية المتحدة، والباص المائي الذي يجمع بين الشكل التقليدي للعبرة واللمسة العصرية، ومن المتوقع أن يدخل الخدمة قريبا، بالإضافة إلى التاكسي البحري؛ وهو مشابه لسيارات الأجرة، والذي سيدخل الخدمة العام المقبل، ويستطيع أي راكب استئجاره لإيصاله إلى أي وجهة يريدها، سواء تلك المشاريع التي تقع في عرض البحر، أو حتى إذا كان الراكب يريد الوصول إلى مكان في نفس المدينة، مثل الفنادق والمجمعات التجارية والنوادي وغيرها، ولكنه يرغب في كسب مزيد من الوقت عبر استخدامه للنقل البحري.
ويبلغ عدد الركاب الذين استخدموا العبرة وحدها ستة وعشرين مليون راكبا، حسب إحصائية عام 2006، ويتوقع أن يرتفع في العام الحالي إلى نحو الثمانية والعشرين مليون راكب؛ أي بنسبة زيادة 7%، كما توجد ثلاثة خطوط للعبرات بالمجداف وذات المحرك، حيث يعمل الخط الأول من محطة سوق ديرة القديم إلى محطة بر دبي ذهابا وعودة وتبدأ ساعات الخدمة به من الساعة الخامسة صباحا إلى الثانية عشرة مساء.
وعن الباص المائي يقول الزاهد، إنه قد أنشئ بغرض تعزيز وسائل النقل الجماعي واحتواء المناطق التي تكثر فيها الاختناقات المرورية، والعمل على خلق نوع من الانسيابية في الحركة والتنقل، إضافة إلى توفير مناخ سياحي ملائم، بحيث يتناسب مع المتطلبات السياحية لإمارة دبي، ضمن منظومة سياحية متكاملة ومرتبطة مع جميع المشاريع، إيذانا ببدء عصر السياحة البحرية في إمارة دبي. وعن الدخل المتوقع من هذه المشاريع السياحية للنقل البحري، قال المهندس خالد الزاهد، إنه حتى بعد عشرين عاما فإننا لن نستطيع أن نغطي تكلفة البنية التحتية للمشاريع، مضيفا «هدفنا الرئيسي هو تخفيف الازدحام من شوارع دبي، وتوفير سياحة بحرية راقية لزائري دبي».